29 marca 2024

W okresie Świąt Wielkanocnych obowiązywać będą ograniczenia ruchu ciężarówek.

Polska

Zakazy obejmują ciężarówki o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton. Przepisy te nie dotyczą specjalnych grupy pojazdów, np. pojazdów przewożących lekarstwa, artykuły szybko psujące się, żywe zwierzęta oraz paliwa. Wyjątkiem są również polskie ciężarówki wracające do kraju.

30.03. – Wielka Sobota: 18.00 – 22.00
31.03.– Niedziela Wielkanocna: 8.00 – 22.00
01.04.- Poniedziałek Wielkanocny: 8.00 – 22.00

Zakazy zostają wprowadzone, aby poprawić przepustowość dróg. Za niedostosowanie się do ograniczeń grozi kara:

– dla kierowcy: od 200 zł do 500 zł,

– dla przewoźnika: do 2000 zł,

– dla zarządzającego transportem: 1000 zł.

Szczegóły ograniczeń można znaleźć w rozporządzeniu: https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/download.xsp/WDU20210000783/O/D20210783.pdf

Austria
29.03. – Wielki Piątek:: 13.00 – 19.00*
30.03. – Wielka Sobota: 07.00 – 15.00 **
15.00 – 24.00
31.03.– Niedziela Wielkanocna: 00.00 – 22.00
01.04.- Poniedziałek Wielkanocny: 00.00 – 22.00

** Obowiązuje na A10:
a) na jezdni Villach (w kierunku południowym) pomiędzy węzłem Salzburg (skrzyżowanie A10 z A1), a węzłem Pongau, jeżeli miejsce docelowe podróży znajduje się we Włoszech lub Słowenii lub dojazd ma przebiegać przez Włochy lub Słowenię,
b) na jezdni Salzburga (w kierunku północnym) pomiędzy węzłem Rennweg a węzłem Golling, jeżeli cel podróży znajduje się na terenie Niemiec lub Republiki Czeskiej lub dojazd ma przebiegać przez Niemcy lub Republikę Czeską.

** * Obowiązuje na A10:
a) na jezdni w kierunku Villach (w kierunku południowym) pomiędzy skrzyżowaniem Salzburg (gdzie autostrada A10 odchodzi od autostrady A1) a skrzyżowaniem Pongau, a także
b) na jezdni w kierunku Salzburga (w kierunku północnym) pomiędzy węzłem Rennweg a węzłem Golling.

Źródło: https://e100.eu/pl/blog/news/zakazy-jazdy-dla-ciezarowek-marzec-2024-r

Chorwacja
29.03. – Wielki Piątek:: 15.00 – 23.00
30.03. – Wielka Sobota: 15.00 – 23.00
31.03. – Niedziela Wielkanocna: 14.00 – 23.00
01.04. – Poniedziałek Wielkanocny: 14.00 – 23.00

Czechy
29.03. – Wielki Piątek:: 13.00 – 22.00
31.03.– Niedziela Wielkanocna: 13.00 – 22.00
01.04.- Poniedziałek Wielkanocny: 13.00 – 22.00

Francja
29.03. – Wielki Piątek:: 00.00 – 22.00
30.03. – Wielka Sobota: 22.00 – 24.00
31.03. – Niedziela Wielkanocna: 00.00 – 24.00
01.04 – Poniedziałek Wielkanocny: 00.00 – 22.00

Liechtenstein
31.03. – Niedziela Wielkanocna: 00.00 – 24.00
01.04. – Poniedziałek Wielkanocny: 00.00 – 24.00

Luksemburg
29.03. – Wielki Piątek:: 00.00 – 21.45 (w kierunku Niemiec)
30.03. – Wielka Sobota: 21.30 – 24.00 (w kierunku Francji)
23.30 – 24.00 (w kierunku Niemiec)
31.03. – Niedziela Wielkanocna: 00.00 – 24.00 (w kierunku Francji)
00.00 – 21.45 oraz 23.30 – 24.00 (w kierunku Niemiec)
01.04. – Poniedziałek Wielkanocny: 00.00 – 21.45

Niemcy

29.03. – Wielki Piątek:: 00.00 – 22.00

31.03.– Niedziela Wielkanocna: 00.00 – 22.00
01.04.- Poniedziałek Wielkanocny: 00.00 – 22.00

Słowacja

29.03. – Wielki Piątek:: 00.00 – 22.00

31.03.– Niedziela Wielkanocna: 00.00 – 22.00
01.04.- Poniedziałek Wielkanocny: 00.00 – 22.00

Słowenia
29.03. – Wielki Piątek:: 14.00 – 22.00
31.03. – Niedziela Wielkanocna: 00.00 – 24.00
01.04. – Poniedziałek Wielkanocny: 08.00 – 22.00

Szwajcaria
29.03. – Wielki Piątek: 00.00 – 24.00
31.03.– Niedziela Wielkanocna: 00.00 – 24.00

Węgry
29.03. – Wielki Piątek:: 00.00 – 22.00
30.03. – Wielka Sobota: 22.00 – 24.00
31.03. – Niedziela Wielkanocna: 00.00 – 24.00
01.04. – Poniedziałek Wielkanocny: 00.00 – 22.00

Włochy
29.03. – Wielki Piątek:: 14.00 – 22.00
30.03. – Wielka Sobota: 09.00 – 16.00
31.03.– Niedziela Wielkanocna: 09.00 – 22.00
01.04. – Poniedziałek Wielkanocny: 09.00 – 22.00

13 marca 2024

Blokada przejścia granicznego z Ukrainą

Protesty rolników wpływają na trudną sytuację firm transportowych. Zamykane są kolejne drogi, autostrady oraz przejścia graniczne. Od 35 dni blokowana jest droga w kierunku przejścia z Ukrainą w Dorohusku. Przewodniczący protestu Wojciech Łoś zapowiedział, że od 13.03. od godziny 13.00 rolnicy przepuszczą tiry, które czekają kolejce. Jak podkreślił „otwieramy granicę i tyle, ale nie wiemy jeszcze do kiedy”. Ponadto, zaznaczył, iż blokada tirów jadących z Ukrainy do Polski będzie trwała nadal, przepuszczą jedynie kierowców ukraińskich jadących z Polski. Z aplikacji mobilnej Granica wynika, że aktualny*czas oczekiwania na przejściu w Dorohusku dla ciężarówek to aż 327 godzin, co daje ponad 13 dni. Niestety, stale się on wydłuża.

Trudności na trasach

Od 12.03. do 15.03. do godziny 12:00 zablokowane są węzły przy autostradzie A2: Węzeł Skierniewice, Wiskitki oraz Łowicz. Pojazdy ciężarowe nie mogą skorzystać z wyznaczonych objazdów i muszą kierować się na Sochaczew, Warszawę, Jeżów lub Rawę Mazowiecką.

Przez kolejne trzy tygodnie od 13.03 na odcinku drogi krajowej nr 19, w związku z kolejnymi strajkami rolników przewidywane są utrudnienia w ruchu w rejonie przejścia w Barwinku (granica polsko- słowacka). Policja zaapelowała o wybór alternatywnych tras.

Generalny protest rolników

Największych trudności należy się spodziewać 20 marca. Właśnie tego dnia ma się odbyć generalny protest rolników obejmujących cały kraj. Do władz gminnych i powiatowych wpływają kolejne zawiadomienia o planowanych blokadach dróg. Ponadto, przewidywane są strajki w miastach wojewódzkich, a także manifestacje w pobliżu urzędów.

W mediach społecznościowych pojawiają się informacje, że autostrada A4 na odcinku Brzezimierz – Przylesie zostanie zablokowana aż na 30 dni. Podobną blokadę zaplanowano m.in.: na DK19 w Kózkach i DK62 we Frankopolu. Komunikaty o zamykaniu kolejnych odcinków tras pojawiają się coraz częściej.

Aktualnie trwają ustalenia szczegółów organizacji strajków w poszczególnych regionach, jednak już teraz można przewidzieć krajowy paraliż dróg i długie kolejki ciężarówek w całej Polsce.

*stan z dnia 13.03.2024r. godzina 10.

1 marca 2024

W związku z obowiązującą Dyrektywą Unijną o opłatach drogowych wszystkie kraje członkowskie do podstawowej stawki myto muszą doliczyć koszt emisji CO2. Wdrożenie tych przepisów powinno nastąpić do 25 marca 2024r. Tak jak pisaliśmy we wcześniejszym artykule, Niemcy wprowadzili tę opłatę już w grudniu 2023r., natomiast Austria oraz Litwa na początku bieżącego roku. Zgodnie z harmonogramem pracy sejmu, podobne zmiany w Polsce zaczną obowiązywać najprawdopodobniej od października. Warto zaznaczyć, iż opłaty drogowe w kraju wzrosły już o 15%.

Eksperci przewidują, że nie tylko stawki za sieci dróg się zwiększą, ale również ich długość. Ponadto, branża kolejowa domaga się zrównania opłat w transporcie samochodowym i kolejowym. Wiceminister infrastruktury ds. kolei Piotr Malepszak podkreśla, iż „Przewoźnicy (…) towarowi uiszczają opłaty za każdy przejechany po torach kilometr. Tymczasem przewoźnicy drogowi płacą za dostęp do niecałego 1 procent sieci dróg publicznych”.

Czy branża transportowa będzie musiała podnieść kolejne stawki? Czy podejmowane będą działania mające na celu zmniejszenie kosztów dla kolei? Odpowiedzi na te pytania poznamy wkrótce, ale jedno jest pewne: osoby pracujące w logistyce muszą stale monitorować zmiany opłat, ponieważ każde państwo może dobrowolnie wyliczać składki drogowe.

7 marca 2024

Dlaczego Rumunia przyspieszyła budowę drogi do granicy z Ukrainą?

W połowie 2020 roku Rumunia rozpoczęła budowę autostrady A7, która będzie prowadzić od Bukaresztu aż do granicy z Ukrainą. Co ciekawe, przez cały 2023 wybudowano jedynie 16 kilometrów drogi. Sytuacja geopolityczna przyczyniła się do przyspieszenia prac. Dlaczego? Ponieważ dzięki tej drodze Ukraina ominie takie kraje jak Polska, Węgry i Czechy. Jest to szczególnie ważne, biorąc pod uwagę strajki oraz blokady na granicy naszego kraju. Zyska tu nie tylko Rumunia, ale również Ukraina, gdyż będzie miała bezpośredni dostęp do rumuńskich portów. Będzie to bardzo ważny korytarz transportowy. Do jego budowy zaangażowano ponad 3000 robotników i setki pojazdów budowlanych, a prace trwają 24 godziny 7 dni w tygodniu. Autostrada budowana jest w „trybie awaryjnym” Szacuje się, że droga zostanie oddana do użytku w ostatnim kwartale 2024r.

Konsekwencje dla Polski

Konsekwencje dla Polski wynikające z omijania jej przez Ukrainę mogą być poważne. Stanowimy ważny kraj tranzytowy dla wielu towarów przemieszczających się z i do wschodniej Europy. Jeśli Ukraina będzie korzystać z nowo budowanej autostrady A7, będzie to oznaczało zmniejszenie ruchu towarowego na polskich drogach oraz w centrach przeładunkowych. Firmy transportowe mogą stracić na konkurencyjności, a porty morskie mogą stracić na znaczeniu jako punkty przeładunkowe towarów z Ukrainy. Dodatkowo, pomniejszenie roli Polski jako kraju tranzytowego może wpłynąć na polską gospodarkę. Mniejszy ruch przełoży się na zmniejszenie zysków firm transportowych oraz spowolniony rozwój infrastruktury logistycznej.

20 lutego 2024

Temat dekarbonizacji sektora transportowego jest jednym z najważniejszych zadań Parlamentu
Europejskiego. Jak już wcześniej wspominaliśmy, porozumienie musi uzyskać aprobatę
przedstawicieli Komisji Środowiska w Parlamencie Europejskim oraz państw członkowskich w
Radzie (Coreper).

Priorytetowym celem konwencji jest redukcja emisji CO2, a najlepszym i
najskuteczniejszym sposobem osiągnięcia tego celu jest stosowanie biopaliw. Jednym z nich jest
HVO100, które jest syntetyczne, odnawialne i posiada takie same właściwości chemiczne jak
diesel. Co więcej, korzystanie z niego nie wymaga wymiany floty pojazdów.

Niestety, brak jednoznacznych ram prawnych oraz wysokie koszty produkcji stanowią przeszkodę
w stosowaniu HVO100 w Polsce. Nie oznacza to jednak, że inne kraje nie korzystają z tego paliwa.
Najpopularniejsze jest ono w państwach Skandynawskich. Innym czynnikiem, który ogranicza jego
stosowanie, jest wysoka cena, wyższa niż zwykłe oleje napędowe. Ponadto, samo transportowanie
HVO100 jest bardzo kosztowne.

Polska Organizacja Przemysłu i Handlu Naftowego prowadzi rozmowy z administracją państwową
w tej sprawie. Julian Michański, Manager ds. operacyjnych i zaopatrzenia Grupy Eurowag,
podkreśla, że wprowadzenie nowego oleju napędowego do obrotu i uzyskanie koncesji na jego
sprzedaż wymaga ustalenia parametrów jakościowych w ramach przepisów prawnych.
Prawdopodobnie zostanie on wpisany do wykazu paliw z oznaczeniem 43.
Komisja Europejska szacuje, że w 2025 roku produkcja HVO wzrośnie do 32 milionów ton, a pięć
lat później do 39 milionów ton.

Podsumowując, osiągnięcie w pełni neutralnego transportu drogowego wymaga czasu. Potrzebne są
nie tylko zmiany prawne, umożliwiające szybsze wprowadzenie biopaliw do obrotu, ale również
wyrównanie cen olejów napędowych. Warto także pamiętać, że trwają prace nad wprowadzeniem
elektrycznych ciężarówek, co sugeruje, że korzystanie z biopaliw może mieć charakter
tymczasowy.

15 lutego 2024

Od 17 lutego w Rumunii zmieniają się kary za przekroczenia maksymalnych wymiarów, masy całkowitej pojazdów ciężarowych oraz dopuszczalnych nacisków osi. Z rozporządzenia z 18 stycznia 2024 r. wynika, iż wielkość upomnienia będzie klasyfikowana stopniowo według wagi wykroczenia na: drobne, poważne i bardzo poważne. Zgodnie z ww. regulacją wysokość mandatów wynosi:

Przekroczenie masy całkowitej:

Do drobnych wykroczeń zalicza się:

• do 5% włącznie – od 1 500 lejów rumuńskich do 1 800 lejów rumuńskich , jeśli przekroczono maksymalną dopuszczalną masę całkowitą lub masa całkowita dozwolona przez AST jest ustalona na podstawie dokumentów przewozowych.

Poważne naruszenia, jeżeli maksymalna dopuszczalna masa całkowita lub masa całkowita dozwolona przez AST jest ustalana na podstawie ważenia lub dokumentów przewozowych:

• o więcej niż 5%, ale nie więcej niż 10% włącznie – od 6.000 lejów rumuńskich do 10.000 lejów rumuńskich;

• o więcej niż 10%, ale nie więcej niż 20% włącznie – od 10 000 lejów rumuńskich do 12 000 lejów rumuńskich.

Bardzo poważne wykroczenia, jeśli przekroczenie maksymalnej dopuszczalnej masy całkowitej lub masy całkowitej dopuszczalnej przez AST jest ustalana na podstawie ważenia lub dokumentów przewozowych:

• o więcej niż 20%, ale nie więcej niż 25% włącznie – od 12 000 lejów rumuńskich do 15 000 lejów rumuńskich;

• o więcej niż 25% – od 15 000 lejów rumuńskich do 20 000 lejów rumuńskich.

Przekroczenie maksymalnych dopuszczalnych nacisków osi

Nie wystawia się AST i nie nakłada się kary, jeżeli maksymalna dopuszczalna masa osi zostanie nieprzekroczona o 4% włącznie oraz spełnione są łącznie następujące warunki:

1. masa całkowita dopuszczona przez AST nie została przekroczona;

2. maksymalne dopuszczalne masy osi określone w art. 41 ust. 2 nie są przekroczone. (8);

– pojedyncza oś:

Drobne wykroczenia:

• o więcej niż 4%, ale nie więcej niż 5% włącznie – od 150 lejów rumuńskich do 300 lejów rumuńskich.

Poważne wykroczenia:

• o więcej niż 5%, ale nie więcej niż 10% włącznie – od 300 lejów rumuńskich do 900 lejów rumuńskich;

• o więcej niż 10%, ale nie więcej niż 20% włącznie – od 900 lejów rumuńskich do 6 000 lejów rumuńskich.

Bardzo poważne wykroczenia:

• o więcej niż 20%, ale nie więcej niż 30% włącznie – od 6 000 lejów rumuńskich do 19 000 lejów rumuńskich;

• o więcej niż 30% – od 20 000 lejów rumuńskich do 25 000 lejów rumuńskich.

– podwójna oś:

Drobne wykroczenia:

• o więcej niż 4%, ale nie więcej niż 5% włącznie – od 240 lejów rumuńskich do 1 200 lejów rumuńskich.

Poważne wykroczenia:

• o więcej niż 5%, ale nie więcej niż 10% włącznie – od 1 200 lejów rumuńskich do 3 300 lejów rumuńskich;

• o więcej niż 10%, ale nie więcej niż 20% włącznie – od 3 300 lejów rumuńskich do 10 000 lejów rumuńskich.

Bardzo poważne wykroczenia:

• o więcej niż 20%, ale nie więcej niż 30% włącznie – od 10 000 lejów rumuńskich do 18 000 lejów rumuńskich;

• o więcej niż 30% – od 20 000 lejów rumuńskich do 25 000 lejów rumuńskich.

– potrójna oś:

Drobne wykroczenia:

• o więcej niż 4%, ale nie więcej niż 5% włącznie – od 210 lejów rumuńskich do 1 000 lejów rumuńskich.

Poważne wykroczenia:

• o więcej niż 5%, ale nie więcej niż 10% włącznie – od 1 000 lejów rumuńskich do 4 500 lejów rumuńskich;

• o więcej niż 10%, ale nie więcej niż 20% włącznie – od 4 000 lejów rumuńskich do 13 500 lejów rumuńskich.

Bardzo poważne wykroczenia:

• o więcej niż 20%, ale nie więcej niż 30% włącznie – od 13 500 lejów rumuńskich do 25 000 lejów rumuńskich;

• o więcej niż 30% – od 25 000 lejów rumuńskich do 30 000 lejów rumuńskich.

Przekroczenie maksymalnych dozwolonych wymiarów lub przekroczenie wymiarów dozwolonych przez AST:

– długość:

Nie pobiera się żadnych dodatkowych opłat przy ustalaniu długości na podstawie pomiaru, nie wystawia się AST oraz nie zostanie nałożona żadna kara, jeśli maksymalna dozwolona długość zostanie przekroczona o maksymalnie 1% włącznie.

Drobne wykroczenia:

• do 5% długości dozwolonej przez AST włącznie – od 150 lejów rumuńskich do 250 lejów rumuńskich;

• o więcej niż 1%, ale nie więcej niż 5% maksymalnej dozwolonej długości – od 150 lejów rumuńskich do 250 lejów rumuńskich.

Poważne naruszenia:

• o więcej niż 5%, ale nie więcej niż 10% maksymalnej dozwolonej długości lub długości dozwolonej przez AST – od 400 lejów rumuńskich do 500 lejów rumuńskich;

• o więcej niż 10%, ale nie więcej niż 20% maksymalnej dozwolonej długości lub długości dozwolonej przez AST- od 800 lejów rumuńskich do 1.000 lejów rumuńskich.

Bardzo poważne wykroczenia:

• o więcej niż 20% maksymalnej dozwolonej długości lub długości dozwolonej przez AST – od

8.000 lejów rumuńskich do 10 000 lejów rumuńskich.

– szerokość:

Nie stosuje się żadnych dodatkowych opłat przy określaniu szerokości na podstawie pomiaru, nie wydaje się AST ani nie nakłada się grzywny, jeśli maksymalna dozwolona szerokość zostanie przekroczona o nie więcej niż 2% włącznie.

Drobne wykroczenia:

• do 5% szerokości dozwolonej przez AST włącznie – od 300 lejów rumuńskich do 400 lejów rumuńskich;

• o więcej niż 2%, ale nie więcej niż 5% włącznie maksymalnej dozwolonej szerokości – od 300 lejów rumuńskich do 400 lejów rumuńskich.

Poważne wykroczenia:

• o więcej niż 5%, ale nie więcej niż 10% maksymalnej dozwolonej szerokości lub szerokości dozwolonej przez AST – od 400 lejów rumuńskich do 600 lejów rumuńskich;

• o więcej niż 10%, ale nie więcej niż 20% włącznie maksymalnej dozwolonej szerokości lub szerokości dozwolonej przez AST – od 800 lejów rumuńskich do 1.000 lejów rumuńskich.

Bardzo poważne wykroczenia:

• o więcej niż 20% maksymalnej dozwolonej szerokości lub szerokości dozwolonej przez AST – od

8.000 lejów rumuńskich do 10 000 lejów rumuńskich.

– wysokość:

Nie stosuje się żadnych dodatkowych opłat, gdy wysokość jest ustalana na podstawie pomiaru, nie wydaje się AST i grzywny, jeśli maksymalna dozwolona wysokość zostanie przekroczona o nie więcej niż 1,0 cm.

Drobne wykroczenia:

• do 1% wysokości dozwolonej przez AST włącznie – od 100 lejów rumuńskich do 300 lejów rumuńskich;

• o więcej niż 1,0 cm, ale nie więcej niż 1% maksymalnej dozwolonej wysokości – od 100 lejów rumuńskich do 300 lejów rumuńskich.

Poważne wykroczenia:

• o więcej niż 1%, ale nie więcej niż 5% maksymalnej dopuszczalnej wysokości lub wysokości dozwolonej przez AST – od 300 lejów rumuńskich do 500 lejów rumuńskich;

• o więcej niż 5%, ale nie więcej niż 10% włącznie maksymalnej dopuszczalnej wysokości lub wysokości dozwolonej przez AST- od 1 500 lejów rumuńskich do 2 000 lejów rumuńskich.

Bardzo poważne wykroczenia:

• o więcej niż 10%, ale nie więcej niż 20% maksymalnej dozwolonej wysokości lub wysokości dozwolonej przez AST – od 3 000 lejów rumuńskich do 4 000 lejów rumuńskich;

• o więcej niż 20% maksymalnej dozwolonej wysokości lub wysokości dozwolonej przez AST – od

8.000 lejów rumuńskich do 10.000 lejów rumuńskich

Przypominamy, że 1 lej rumuński to 0,87 złotego (stan z dnia 15.02.2024r.), a AST to specjalnezezwolenietransportowe.

Informacje pochodzą z: https://www.untrr.ro/media/wysiwyg/ORDONAN_nr_4_din_18_ianuarie_2024.pdf