29 octubre 2024
El tema de la descarbonización del sector del transporte es una de las tareas más importantes del Parlamento Europea. Como hemos mencionado anteriormente, el acuerdo debe ser aprobado representantes de la Comisión de medio Ambiente en el Parlamento Europeo y los Estados Miembros en Consejo (Coreper).
El objetivo prioritario de la convención para reducir las emisiones de CO2, y la mejor el modo más eficaz de lograr este objetivo es el uso de los biocombustibles. Uno de ellos es HVO100, que es sintético, renovable y tiene las mismas propiedades químicas como el diesel. Lo que es más, su uso no requiere la sustitución de la flota de vehículos.
Desafortunadamente, la falta de un marco legal claro y altos costos de producción son los obstáculos en el uso de HVO100 en Polonia. Sin embargo, esto no significa que otros países no utilicen este combustible. Es más popular en los países Escandinavos. Otro factor que limita él uso, no es un precio muy alto, mayor que la ordinaria combustibles diesel. Por otra parte, el propio transporte HVO100 es muy caro.
La Organización polaca de la Industria del Petróleo y el Comercio está llevando a cabo conversaciones con la administración del estado en este caso. Julian Michański, Operaciones y Gerente de Suministros de la Eurowag Grupo, hace hincapié en que la introducción de nuevos petróleo diesel para el mercado y la obtención de una licencia para usarlo las ventas requieren el establecimiento de parámetros de calidad en el marco de la normativa legal. Probablemente será incluido en la lista de combustibles con la designación 43. La Comisión Europea estima que en el 2025 HVO la producción aumentará a más de 32 millones de toneladas y cinco años más tarde, a los 39 millones de toneladas.
En resumen, el logro totalmente neutral de transporte por carretera, se toma su tiempo. Se necesitan no sólo los cambios jurídicos, permitiendo una más rápida introducción de los biocarburantes en el mercado, sino también la equiparación de los precios del gasóleo. Vale la pena recordar también que trabajar en la implementación está en curso camiones eléctricos, lo que sugiere que el uso de biocombustibles puede tener un carácter temporal.
