29 octubre 2024
El tema de la descarbonización del sector del transporte es una de las tareas más importantes del Parlamento Europea. Como hemos mencionado anteriormente, el acuerdo debe ser aprobado representantes de la Comisión de medio Ambiente en el Parlamento Europeo y los Estados Miembros en Consejo (Coreper).
El objetivo prioritario de la convención para reducir las emisiones de CO2, y la mejor el modo más eficaz de lograr este objetivo es el uso de los biocombustibles. Uno de ellos es HVO100, que es sintético, renovable y tiene las mismas propiedades químicas como el diesel. Lo que es más, su uso no requiere la sustitución de la flota de vehículos.
Desafortunadamente, la falta de un marco legal claro y altos costos de producción son los obstáculos en el uso de HVO100 en Polonia. Sin embargo, esto no significa que otros países no utilicen este combustible. Es más popular en los países Escandinavos. Otro factor que limita él uso, no es un precio muy alto, mayor que la ordinaria combustibles diesel. Por otra parte, el propio transporte HVO100 es muy caro.
La Organización polaca de la Industria del Petróleo y el Comercio está llevando a cabo conversaciones con la administración del estado en este caso. Julian Michański, Operaciones y Gerente de Suministros de la Eurowag Grupo, hace hincapié en que la introducción de nuevos petróleo diesel para el mercado y la obtención de una licencia para usarlo las ventas requieren el establecimiento de parámetros de calidad en el marco de la normativa legal. Probablemente será incluido en la lista de combustibles con la designación 43. La Comisión Europea estima que en el 2025 HVO la producción aumentará a más de 32 millones de toneladas y cinco años más tarde, a los 39 millones de toneladas.
En resumen, el logro totalmente neutral de transporte por carretera, se toma su tiempo. Se necesitan no sólo los cambios jurídicos, permitiendo una más rápida introducción de los biocarburantes en el mercado, sino también la equiparación de los precios del gasóleo. Vale la pena recordar también que trabajar en la implementación está en curso camiones eléctricos, lo que sugiere que el uso de biocombustibles puede tener un carácter temporal.
29 octubre 2024
¿Por qué Rumania acelerar la construcción de la carretera a la frontera con Ucrania?
A mediados de 2020, Rumania comenzó la construcción de la autopista A7, que se ejecutará desde Bucarest a la frontera con Ucrania. Curiosamente, a sólo 16 kilómetros de la carretera se construyeron en el 2023. La situación geopolítica contribuido a la aceleración de los trabajos. Por qué? Porque gracias a esta carretera, Ucrania bypass países como Polonia, Hungría y la República checa. Esto es especialmente importante teniendo en cuenta las huelgas y bloqueos en la frontera de nuestro país. No sólo Rumanía beneficio de aquí, pero también de Ucrania, ya que tendrá acceso directo a la rumana puertos. Este será un importante corredor de transporte. Más de 3.000 trabajadores y cientos de construcción de los vehículos estuvieron involucrados en su construcción, y el trabajo dura 24 horas del día, los 7 días de la semana. La autopista está siendo construido en “modo de emergencia”. Se estima que el camino va a ser puesto en operación en el último trimestre de 2024.
Consecuencias para Polonia
Las consecuencias de Polonia resultante de Ucrania pasar por lo que pueden ser serios. Somos un importante país de tránsito para muchos de los bienes de trasladarse a y desde el este de Europa. Si Ucrania usos de la nueva construcción de la autopista A7, que significará una reducción en el tráfico de mercancías en las carreteras polacas y en centros de transbordo. Las empresas de transporte pueden perder su competitividad, y de los puertos marítimos pueden perder su importancia como puntos de transbordo de mercancías de Ucrania. Además, reduciendo el papel de Polonia como un país de tránsito pueden afectar a la economía polaca. Menos tráfico que se traducirá en una reducción de las ganancias de las empresas de transporte y de más lento desarrollo de la infraestructura logística.
29 octubre 2024
Debido a la unión europea de aplicación de los Peajes de la Directiva, todos los estados miembros debe agregar el costo de las emisiones de CO2 a la base de cuota de peaje. Estas normas deben ser aplicadas por 25 de Marzo de 2024. Como se escribió en un artículo anterior, Alemania, introdujo este cargo en diciembre de 2023, mientras que Austria y Lituania se introdujo a principios de este año. De acuerdo con el parlamento del horario de trabajo, cambios similares en Polonia más probable es que entren en vigor a partir de octubre. Vale la pena señalar que de los peajes en el país ya han aumentado por 15%.
Los expertos predicen que no sólo las tasas de las redes de carreteras aumentará, pero también de su longitud. Por otra parte, el tren de las demandas de la industria de la igualdad de tarifas en el transporte por carretera y ferroviario. El viceministro de Infraestructura para vías férreas Piotr Malepszak destaca que “los portadores de Flete (…) el pago de tasas por cada kilómetro viajado en las pistas. Mientras tanto, los transportistas por carretera pagar por el acceso a menos del 1 por ciento de la red de vías públicas.
Será la industria del transporte tiene que subir más las tasas? Se tomen medidas para reducir los costos de los ferrocarriles? Vamos a conocer las respuestas a estas preguntas pronto, pero una cosa es cierta: la gente que trabaja en la logística debe monitorear constantemente los cambios en los peajes, porque cada país voluntariamente se puede calcular de la carretera primas.
29 octubre 2024
El bloqueo de la frontera con Ucrania
Las protestas de los agricultores afectan a la difícil situación de las empresas de transporte. Más carreteras, autopistas y cruces de fronteras están cerradas. El camino hacia el cruce con Ucrania en Dorohusk ha sido bloqueado por 35 días. El presidente de la protesta, Wojciech Łoś, anunció que el 13 de Marzo. a partir de la 1 de la tarde los agricultores permitirá a los camiones esperando en la línea de pase. Como destacó, “estamos abriendo las puertas de la frontera y que es, pero no sabemos cuando.” Por otra parte, señaló que el bloqueo de camiones que va desde Ucrania a Polonia seguirá, sólo ucraniano conductores que vienen de Polonia será permitido pasar. El Granica aplicación móvil muestra que el tiempo actual tiempo de espera en el Dorohusk camión de cruce es tan largo como 327 horas, que es más de 13 días. Por desgracia, está constantemente recibiendo más.
Dificultades en las rutas
Desde el 12 de Marzo hasta el 15 de Marzo. hasta las 12:00, las uniones en la autopista A2 está bloqueado: el Skierniewice, Wiskitki y Łowicz uniones. Los camiones no pueden utilizar el designado desvíos y hay que dirigirse a Sochaczew, Varsovia, Jeżów o Rawa Mazowiecka.
Durante las próximas tres semanas, de 13 de Marzo, en el tramo de la ruta nacional Nº 19, interrupciones en el tráfico que se espera en la zona de la travesía en Barwinek (frontera polaco-eslovaca), gracias a la consolidación de los agricultores de las huelgas. La policía hizo un llamamiento para rutas alternativas.
General de protesta de los agricultores
Las mayores dificultades se espera que el 20 de Marzo. Una protesta general de los agricultores que cubre todo el país se llevará a cabo en este día. Municipal y las autoridades del distrito recibir más notificaciones sobre planificación bloqueos de carreteras. Además, las huelgas se espera que en ciudades de la provincia, así como las manifestaciones cerca de las oficinas.
No hay información sobre medios de comunicación social que la autopista A4 en la Brzezimierz – Przylesie sección será bloqueado por hasta 30 días. Una similar bloqueo está previsto, entre otros, en DK19 en Kózki y DK62 en Frankopol. Los anuncios sobre el cierre de las secciones posteriores de rutas aparecen más a menudo.
Los detalles de la organización de las huelgas en las diferentes regiones actualmente se están determinados, pero la carretera nacional de la parálisis y las largas colas de camiones en toda Polonia ya puede ser predicho.
*al 13 de Marzo de 2024. Las 10 de la mañana
